中電聯規范化管理中心副主任劉永東在近來召開的電動轎車充電技術研討會上表明，截至2015年年末，我國已建充電設備12萬個擺布，而新動力轎車的商場保有量現已超越50萬輛。“按道理說，充電設備數量遠不能滿意商場需求，但卻常呈現充電設備擱置的狀況。別的，許多充電樁公司的前期本錢投入過高，首要依靠補助彌補本錢，完成盈余的公司還不多。”劉永東表明，“這首要是由于信息不對等才造成這種狀況發作，當時的商場機制還不健全，還沒有探索到一個相對成熟的充電設備商場形式。”

所以，加快推進充電根底設備互聯互通，充分發揮充電設備的運用功率現已火燒眉毛。而關于充電設備建造和運營公司來說，燃眉之急則是怎么開動腦筋，完成“精耕細作”。

“四網一體”敞開數字化新商場

“充電樁建造怎么在較短的年限內回收本錢并取得出資效益，將來需求十分多的新的事務形式。”中國轎車工業協會技術部主任何鵬在接受記者采訪時表明，“充電樁作為智能電網的主要構成部分，不僅是動力變現的途徑，也是動力數據流量的導入端口。在數據為王的互聯網年代，從事新動力轎車充電網的建造、運營及互聯網的增值效勞，無疑是一種卓有成效的手法。”

例如，在充電過程中，電動車與充電后臺需求進行數據交換以控制電流，從而可取得電動車的有關數據。此外，電動車充電繳費通常會選用APP客戶端、付出寶、微信等付出手法。電動車車主運用手機APP客戶端查詢充電樁的建造散布、具體位置、數量，以及充電口閑暇數等信息，然后挑選在近來的充電點進行充電，再經過微信付出充電費用。

“這些事務形式都需求根底網絡的支撐，一起也需求充電設備、充電規范，在互聯互通、將來數字化、網絡化上還需求做許多的盡力。”華為智能充電事務總經理高正賢進一步解說。

高正賢以為，跟著互聯網的開展，從智能光伏到充電根底設備，以及電動轎車產業，將敞開動力范疇數字化的新商場。“將來的‘互聯網+充電樁’，必將是涵蓋了充電樁聯網、信息運營商網絡、電網/交易網、新動力車聯網“四網一體”的智能充電網絡。”能量和信息交匯，四網交融互通

傳統的充電樁，假如僅僅靠做充電效勞收費很難完成盈余。假如保障傳統的充電形式盈余，充電效勞首要是依靠充電樁和效勞期限。假如一個充電樁只能作業一年，當它呈現毛病時，會對盈余發生危害。所以傳統的充電效勞需求從規范、安全、測驗請求來確保充電樁的安全、牢靠和安穩。“除此之外，怎么加快它的盈余呢?需求這“四網”聯合互動。”高正賢著重。

“比方說和電網之間，怎么和電網完成動力的互聯?當充電車輛許多時，電網負荷也許無法滿意，需求提早告訴充電端，并把充電樁里邊的數據傳送到后臺。然后經過家庭式太陽能光伏發電和充電樁公司聯系，在電網側和充電樁完成互動。”

接下來，和車聯網怎么完成互聯呢?通常來說，作為車聯網第一階段的電動車公司，會收集到許多車輛信息，經過充電樁上的充電接口，不僅能傳回車輛的充電曲線、電流電壓、充電時刻，還能夠經過OPT端子，把一些毛病診斷狀況和車輛的加快做法、超速做法等數據傳送到充電樁，這就在車聯網上構成一個用戶單。在車的運用過程中，除了BMS對車輛自身有檢查做法，還能夠經過車聯網檢查在充電過程中是否安全牢靠。

物聯網運營公司最重視的是跟消費者的消費做法有關的數據。消費者在充電過程中，由于電流電壓的約束和電池才能的約束，即便挑選快充也需求30分鐘到2小時的時刻。在充電等待時刻過程中，怎么確保消費者經過手機銜接充電網絡，實時把握電動車的充電狀況，一起還也許會呈現新的消費做法協助充電運營公司完成新的盈余和增值點。這是能量和信息交匯于充電樁、消費者、電動車、信息平臺于一體的智能化趨勢。

“能夠說，將來的智能充電網絡必將是集數字化、網絡化、智能化于一體的，除了把充電模塊做到愈加安全、牢靠、高功率外，更主要的是怎么讓電源模塊變得愈加敞開，讓充電樁、電動車相互感知，經過數字化、網絡化完成真實的智能充電。”高正賢對將來的智能充電網絡充滿等待。